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Luis Pérez Companc – Molinos Agro cotiza en la Bolsa #MOLA

Con el, ya clásico, toque de campana en el edificio de la Bolsa de Comercio de la ciudad de Buenos Aires, Luis Pérez Companc, presidente de Molinos agro, acompañado por el Directorio y autoridades de ByMA dieron comienzo formalmente a la acción de “MOLA”.

Desde el diecinueve de junio del año pasado, Molinos Agro cotiza en la Bolsa de Comercio de la ciudad de Buenos Aires. Es el final triunfante del proceso de spin-off en el que muchos de los integrantes de Molinos Agro participamos, con el objetivo de darle a nuestro tradicional negocio de Graneles entidad propia como Molinos Agro SA.

El ingreso al Régimen de Oferta Pública da a los inversores, clientes, distribuidores, gobierno y demás conjuntos de interés que interaccionan con Molinos agro, una señal clara de compromiso con la trasparencia, y nos transforma en la primera compañía del ámbito del crushing de soja y la exportación de cereales en cotizar en la Bolsa.

Para el instante de salida a mercado de la acción, Luis Pérez Companc y el Directorio de Molinos agro participaron del tradicional toque de campana en el {recinto|circuito} de la Bolsa, en conjunto con las autoridades de Bolsas y Mercados Argentinos (BYMA), que integra y representa a los primordiales actores del mercado de valores del país.

{Por la parte de Molinos agro estuvieron presentes aparte de Luis Pérez Companc muchos integrantes del directorio aparte de los miembros del Comité Ejecutivo.

El {evento|acontecimiento} tuvo extensa cobertura en los primordiales medios del país. Clarin, La Nación, Infobae y los diarios económicos Ámbito, Cronista y BAE se hicieron eco de la noticia y la publicaron tanto en sus ediciones impresas como en los portales web.

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Ferrari sport car

Luis Perez Companc | El Ferrari F430 GT3 y el F430 Scuderia GT3 Sports Car

Los autos deportivos son lujosos y generalmente tienen un diseño aerodinámico. Estos autos tienen un centro de gravedad bajo que los modelos estándar. Además, la dirección y la suspensión se crean de forma característica para controlar el vehículo a altas velocidades, dice Luis Pérez Companc. Hay muchos autos deportivos que utilizan los pilotos de rally durante el campeonato. En este artículo, Luis ha dado los hechos sobre los autos deportivos Ferrari F430 GT3 y F430 Scuderia GT3. Echemos un vistazo:

Ferrari F430 GT3

El deportivo deportivo de trial Ferrari F430 GT3 se conoció en 2005. Este modelo se basa en el auto de producción F430, cuyo peso es fundamentalmente menor a 1225 kg siguiendo un calendario de eliminación de todos los artículos innecesarios, desde los accesorios hasta el interior. Además, los fabricantes solo crean cien de estos autos deportivos.

JMB Racing utiliza el F430 GT3 en el año 2006, énfasis Luis Pérez Companc. Y el propósito detrás de usar este automóvil es el crecimiento de un corredor especial intencional para obtener una entrada en el campeonato. Este automóvil es más grande que el F430 Challenge en términos de aerodinámica altamente progresiva y mejor rendimiento.

El F430 GT3 pesaba 1219 kg en el ajuste de carrera, que era 119 kg más pesado que F430 GTC. Por lo tanto, el GT3 desarrolla considerablemente más potencia que el GTC. Esto se hizo aparente en el evento de fortaleza Spa 24 Horas 2007 en el cual ambas variaciones van a entrar. El GT3 resulta siete segundos más lento por vuelta que el GTC. Pero todo no estaba perdido. Como el Ferrari F430 GT3 asegura el título de piloto en el Campeonato Europeo FIA GT3, dijo Luis Perez Companc.

Después de esto, las ampliaciones técnicas del GT3 dieron como resultado el desarrollo de una variante en la que el rendimiento era mucho mejor.

F430 Scuderia GT3

Ferrari_430_Scuderia

En el año 2009, Kessel Racing presenta un sucesor de F430 GT3 y lo nombra como F430 Scuderia GT3. Este automóvil deportivo utiliza Scuderia como su base, y Kessel lo ha modificado lo más posible dentro de las reglas de GT3. F430 Scuderia GT3 da como resultado una alternativa de mayor rendimiento. Las siguientes son algunas características:

• Su peso neto es de 1219 kg,

• El motor V8 de 4.3 litros configurado para 500 bhp a 8500 rpm y 343 ft / lbs de torque a 5250 rpm,

• Utiliza una caja de cambios secuencial de seis velocidades.

Según Luis Pérez Companc, el objetivo del desarrollo de la Scuderia GT3 fue el éxito en el Campeonato FIA GT3.

Competencia

Porsche 997 GT2 RS, TVR Cerbera Speed 12 y Ruf RT12 son los competidores del Ferrari F430 GT3 y F430 Scuderia GT3.

Ferrari – Sports Car en venta

Un Ferrari F430 GT3 en buenas condiciones se agotó por $ 123,000 en el mercado. Por otra parte, un Ferrari F430 Scuderia GT3 en excelentes condiciones, colocado en la subasta y vendido por $ 190,000.

Terminando

Luis Perez Companc – un piloto de rally ha compartido la información anterior que incluye las características, los detalles técnicos, la competencia y el rendimiento del deportivo Ferrari. Luis es un concursante regular en el Campeonato Mundial de Rally.

M-Sport World Rally Team

El M-Sport World Rally Team, anteriormente Qatar M-Sport World Rally Team, M-Sport Ford World Rally Team y Stobart M-Sport Ford Rally Team, es el equipo del Campeonato Mundial de Rally de gestión privada de M-Sport, la firma dirigida por Malcolm Wilson, que antes era responsable de la operación del anterior equipo Ford World Rally.

Luis Pérez Companc - M-Sport
Luis Pérez Companc – M-Sport

Stobart debutó en el primer partido de la temporada 2006 Rally de Montecarlo con los conductores Matthew Wilson y Pieter Tsjoen. Wilson pasó a competir todas las 16 rondas para el equipo. Otros participantes de Stobart durante la temporada fueron Luis Pérez Companc en ocho rondas, Kosti Katajamäki en cinco, Jari-Matti Latvala en cuatro, Juan Pablo Raies en el Rally de Chipre y Andreas Mikkelsen en el Rally de Gales.

Los mejores resultados del equipo fueron el cuarto lugar de Latvala en el Rally de Gales y quinto de Katajamäki en el Rally de Turquía y en sexto lugar en el Rally de Suecia. Con 44 puntos, el equipo se colocó quinto en la general en el campeonato mundial de fabricantes, detrás de OMV Peugeot Noruega y por delante de Red Bull Skoda.

En la temporada 2007, Latvala y Wilson fueron acompañados por Henning Solberg y los tres compitieron en las 16 pruebas. Mikkelsen y Gareth Jones también condujeron para Stobart, en tres actos y cinco, respectivamente.

El equipo logró su mejor total de puntos en el Rally de Noruega, cuando Solberg se llevó el primer lugar en el podio de Stobart al terminar tercero y Latvala terminó quinto. Solberg más tarde obtuvo el tercer lugar en el Rally de Japón y Latvala en el próximo rally en Irlanda.

Stobart luchó con el equipo Subaru World Rally por el tercer puesto en el Campeonato de constructores durante todo el año, pero los problemas técnicos de Latvala a fines de la temporada 2007 en el Rally de Gran Bretaña significó que el equipo tuvo que conformarse con el cuarto puesto y 81 puntos. El equipo anotó puntos en cada evento, y Latvala también llevó tres mítines durante la temporada; el Rally de Italia Cerdeña, el Rally de Finlandia y el Rally de Japón

El patrocinio de Qatar terminó después del final de la temporada de 2013. Mikko Hirvonen y Elfyn Evans fueron nominados para los puntos del equipo, mientras que una entrada independiente estaría formada por Robert Kubica – RK M-Sport World Rally Team.

Ambos equipos han sumado puntos por separado el uno del otro. Hirvonen terminó su última temporada en el WRC en cuarto lugar con 126 puntos, exactamente la misma cantidad que anotó en 2013, mientras que la temporada de debut de Evans terminó en 7ª posición. El equipo otra vez terminó tercero en la clasificación por equipos.

En la temporada 2015, Elfyn Evans permaneció en el equipo, mientras que Ott Tanak volvió a M-Sport, en sustitución de Hirvonen.

Toques Varios

El escocés Colin McRae, con un Ford Focus, se impuso en la primera etapa del Rally de Chipre en 2002, 5 carrera del Mundial, con 1 h27m42s3/10, segundo llegó el finlandés Marcus Grönholm (Peugeot 206), a 6s8/10, y el estonio Markko g Martin (Ford Focus), a 14s. Entre los argentinos, Gabriel Pozo (Skoda) estaba 17o, Luis Perez Companc (Mitsubishi), 26°y3° en la Clase N4 y Marcos Ligato (Mitsubishi) abandonó en el cuarto prime. El peruano Ramón Ferreyros sufrió un accidente al caer su máquina por un barranco; el golpe le ocasionó la rotura del casco, fue trasladado a un hospital de Nicosia y dado de alta.

Perfil bajo, metas altas

Lejos de la fama y la gloria, uno de los hijos del “Goyo” hizo realidad el sueño de correr en autos que postergaba por el “qué dirán”.

Si uno no supiera quien es y no reparase en sus custodios, pareciera que el morocho de buzo antillama era uno más de los jóvenes que querían abrirse camino en el automovilismo deportivo. Sin embargo, Luis Pérez Companc —Pérez a secas, como figura siempre en las listas de inscriptos— es heredero de una de las más grandes fortunas

En el Rally Federal, Luis Pérez Companc con un Mitsubishi Lancer se impuso en el Rally de Coronel Suárez, segunda fecha del campeonato Federal que fiscalizaba el Automóvil Club Argentino (ACA). Pese a la lluvia, se desarrolló la segunda jornada, tal como estaba previsto. Desde las 8.30. se efectuó el tramo sobre un recorrido total de 84,4 kilómetros.

La manzana de Luis Pérez companc

Sin dudas esta carrera le cayó “perfecto” ya que tenía la virtud de ser el dueño de las últimas tres ediciones de la «Manzana». Parece que conocía los caminos como si fuera el patio de su casa. Luis Perez Companc los demolió de entrada saliendo fuerte, imponiendo un ritmo arrollador y la virtud de su equipo que acertó en la puesta a punto para que la Toyota, en la jornada de ayer, no tuviera rivales. Por su parte, el cordobés Juan Pablo Raies a bordo del Subaru Impreza trató de darle lucha y seguirle el ritmo a Pérez Companc, pero fue en vano. Quedó a 46.4 segundos del puntero luego de los duros siete tramos que tuvo la primera etapa.

Otro que mordió el polvo fue el cordobés Federico Villagra, que con un tiempo de 50 minutos 45 segundos 3 décimas y a bordo del Mitsubishi Evo 9, dominó de punta a punta la clase N4, la más competitiva del certamen nacional. Estas dos contundentes victorias echaron por tierra las aspiraciones de los pilotos regionales que esperaban tener una mejor actuación en el primer capítulo de la carrera.

Un piloto CMR pasaba a la pista

Luis Perez Companc: Un piloto CMR pasaba a la pista. ¿Grandes diferencias? Por supuesto, en los mítines que siempre están en el límite, cada curva es un juego de azar. Los cambios de la carretera desde el principio hasta el final de cada especialidad. Para la pista en lugar se tiene la oportunidad de mejorar cada ronda, buscar la perfección. He ganado las 24 Horas de Spa y ya estaba terminando segundo en Sebring. ¿Fue realmente difícil? Absolutamente. Para mí fue difícil acostumbrarme a conducir por la noche. Incluso en la oscuridad es muy difícil. Algunas partes de la pista son ligeros, otros casi a oscuras. Se debe tener cuidado de no cometer errores, incluso si el F430 perdona mucho. Un buen compañero. ¿Qué esperaba en 2010? Quería seguir experimentando, sobre todo ganar.

La manzana de Luis Pérez companc

Sin dudas esta carrera le cayó “perfecto” ya que tenía la virtud de ser el dueño de las últimas tres ediciones de la «Manzana». Parece que conocía los caminos como si fuera el patio de su casa. Luis Perez Companc los demolió de entrada saliendo fuerte, imponiendo un ritmo arrollador y la virtud de su equipo que acertó en la puesta a punto para que la Toyota, en la jornada de ayer, no tuviera rivales. Por su parte, el cordobés Juan Pablo Raies a bordo del Subaru Impreza trató de darle lucha y seguirle el ritmo a Pérez Companc, pero fue en vano. Quedó a 46.4 segundos del puntero luego de los duros siete tramos que tuvo la primera etapa.

Otro que mordió el polvo fue el cordobés Federico Villagra, que con un tiempo de 50 minutos 45 segundos 3 décimas y a bordo del Mitsubishi Evo 9, dominó de punta a punta la clase N4, la más competitiva del certamen nacional. Estas dos contundentes victorias echaron por tierra las aspiraciones de los pilotos regionales que esperaban tener una mejor actuación en el primer capítulo de la carrera.

 

Arrasando Caminos con Luis Pérez Companc

Luis Pérez Companc arrasó con los caminos y ganó la primera etapa de la 36′ edición del rally Vuelta de la Manzana en 2008. Detrás se ubicaron Federico Villagra y Juan Pablo Raies. Una multitud acompañó a los pilotos.

Entre los regionales, Pablo Cacopardo realizó una tarea brillante y lideraba la N3. Ale Cancio estaba séptimo en la clasificación general.

Despampanante y superlativo, así fue el ritmo que impuso Luis Pérez Companc, navegado por José María Volta a bordo de la Toyota Corolla, para una vez más volver a dominar en la meseta patagónica y quedarse con la victoria en la general con un tiempo de 50 minutos 5 segundos 3 décimas, cumplimentando en su totalidad la primera mapa de la 364 edición de la Vuelta de la Manzana.

Desde el arranque hasta la última especial, todo el sábado fue para el de Capital Federal que va demostrando con el transcurrir de las carreras toda la experiencia que le entrega su participación en el Rally Mundial. Llevaba media temporada en la máxima categoría y lo sacó a relucir ayer en los caminos valletanos.

Resumen de carrera de Luis Pérez Companc: año 2005

Por su parte. “Batata” Beltrán ascendió al último escalón del podio y se fue conforme de La Pampa, mientras que Cancio fue 5°, detrás de Ligato, y ganó la N4 “Light”, de la cual se coronó campeón.

Fue, en definitiva, una gran carrera, Luis Pérez Companc tuvo su fin de semana soñado en su año despedida de la categoría a nivel nacional. La lucha en el 14/4 fue excepcional y coronó a su campeones (Ligato y Cancio) ¿Qué más se puede pedir?

LAS CLASES MENORES

Las clases menores no tuvieron menos emoción que las de tracción integral. Guillermo Albertengo, con el Renault Clio Williams del equipo “Schroeder Competición”, fue el ganador de la N/3 y dio un paso firme en busca de su primer título nacional. En esta emisión, el tucumano Víctor Sánchez (Peugeot 306) iba ganando por escaso margen, pero su navegante se equivocó al entregar la tarjeta en un control horario y penalizaron dos minutos.

La Copa Palio fue para el joven Nicolás Raies, quien lideró casi desde el comienzo de la carrera. Raies volvió a la victoria después de varias fechas que se le habían sida adversas.

Por su parte, Maximiliano Debassa logró merecidamente anotarse campeón en esta carrera. El rionegrino reguló la marcha y con la calculadora en la mano se dedicó a sumar los puntos que le aseguraban la corona. La A/6 quedó en poder del tucumano Roberto Castro (Honda Civic) mientras la A/7 fue para el catamarqueño Miguel Lobo.

LUIS PEREZ COMPANC: “Trabajamos y esperamos mucho por este título. Quiero dedicarlo a toda mi familia, que me apoyó muchísimo para que pueda darme este gran gusto”.

► MARCOS LIGATO (campeón N/4): ‘Fue una carrera distinta y después de haber perdido las chances por el título Absoluto, corrí pensando en definir la corona de la N/4 a mi favor”.

► FEDERICO VILLAGRA (ganador N/4): “No pude tomarme respiro en ningún especial, ya que estábamos todos muy apretados. En el penúltimo especial me ‘comí’ una curva y casi pierdo todo en esa maniobra”.

► GUILLERMO ALBERTENGO (ganador N/3): “El comienzo fue electrizante y con pocas diferencias en nuestra clase ganamos en el momento justo y ahora intentaremos definir el campeonato en la última fecha”.

► NICOLAS RAIES (ganador Copa Palio): “Después de varias carreras con problemas, ganar acá es muy bueno para mi y el equipo. Quiero dedicarle, en su dia, el triunfo a mi vieja, que nos banca a muerte.”