luis-perez-companc

¿Cuándo te diste cuenta que lo tuyo era ser piloto de Rally?

Luis Perez Companc conoció lo que era el amor por los autos por medio de su padre Goyo, dueño de una de las fortunas más abultadas del país  e incluso de la región. Por ello cuando decidió – en una edad mayor a la del promedio – dedicarse al automovilismo el tema del dinero no fue un aspecto que lo limitó.

El aspecto que sí constituyó un desafío a superar, más que las piedras del camino o el polvo de cualquier ruta sureña, fue la aprobación familiar. Es que su madre nunca estuvo a favor de la velocidad y menos cuando se enteró que uno de sus hijos quería perseguir ese sueño.

Sin embargo, el amor por los motores pudo más y así fue que Luis Perez Companc se metió de lleno en el deporte y la pasión por los autos, lo que lo llevó a recorrer terrenos muy lejanos al territorio nacional siempre enarbolando la bandera argentina en cada esquina que recorrió. Al respecto, Luis Perez Companc afirmó que al descubrir la adrenalina y “los desafíos que te presenta correr en esta clase de competencias”, lo invadieron ganas de dedicarse de lleno a algo que empezó como un sueño pero que hoy ya es una realidad que le ha dado tantas alegrías.

Luis Perez Companc inició su carrera deportiva como automovilista en 2001 en el Rally Argentino para luego desandar un camino lleno de éxitos en esta categoría que exige mucho y que existe gran competencia porque hay grandes pilotos destacados.

luis perez companc rally

Para el piloto porteño participar de esta actividad como profesional resulta una experiencia increíble porque hay que tomar decisiones rápidas constantemente, nada es predecible en el deporte del rally: “es muy distinto a correr en pista porque los inconvenientes son otros. Vos largás y de pronto te empieza a llover y vas a con gomas de seco y en cada curva te podés ir afuera”.

Resalta que su actividad como piloto le exige una conexión mental constante y a cada segundo porque “depende del lugar es fundamental tener todo bien graduado y saber dónde podés agarrar a fondo o no”. Resaltó que la competencia no es únicamente con los demás pilotos sino que también “competís contra vos mismo para no cometer errores y contra el camino, porque venís a fondo y resulta que el que pasó adelante te dejó una tremenda piedra, de un lado está el precipicio y del otro una montaña, entonces hay que buscar rápido la mejor manera de resolver ese problema”, rememoró Luis Pérez Companc.

luis-perez-companc rally

Luis Perez Companc | La Manzana volverá a unir al Alto Valle

La sede estará en Roca y transitará de Cinco Saltos a Regina, en dos etapas. No habrá tramo en el Canal Grande.

Si bien no hubo anuncio oficial, la 48 edición de la Vuelta de la Manzana que se disputará entre el 10 y 12 de agosto tendrá dos etapas y no menos de 12 tramos de velocidad, con base en Roca.

La intención es realizar una prueba en la que se repitan pocos tramos, porque se esperan a muchos participantes.

Si la Manzana, que corresponderá a la sexta fecha del Rally Argentino y Luis Perez Companc del Regional, repite la cantidad de participantes de pasadas ediciones, no habrá piso de las bardas que aguanten si se los usa más de una vez.

Por eso, en la Asociación Volantes de General Roca (AVGR) se pensó en una prueba de 10 a 12 tramos, que unirá a Cinco Saltos, Cipolletti, Fernández Oro, Allen, Roca, Cervantes, Huergo y Regina, donde el pasado lunes se cumplió una fecha del Regional, con un tramo que respondió a la exigencia y convocó a muchos aficionados.

Hay cosas que no van a cambiar en relación con otras ediciones de la Manzana, si bien no hay una igual a la otra.

La largada simbólica se realizará el viernes y no habrá tramo en el Canal Grande, en Roca, porque la intención es volver recién para las 50 ediciones.

“La intención es repetir la menor cantidad de tramos, pero necesitamos más de 130 kilómetros de velocidad”, destacó Jorge Goyo Martínez, presidente de la AVGR, quien en los últimos días recorrió caminos de la zona de bardas, buscando nuevos dibujos.

Por lo pronto, el shakedown del Rally Argentino se realizaría el viernes 10 en el autódromo de Roca, donde se disputará en las dos etapas un tramo que combinará asfalto y tierra.

Los tramos de Cinco Saltos, Cipolletti, Fernández Oro, Allen y Cervantes son los clásicos, aunque podrían tener pequeños cambios en su dibujo.

luis-perez-companc-argentina
Luis Perez Companc | Rally Argentino

Lo antes posible se habilitará el registro de anotados, que se espera será muy numeroso, y antes que termine julio se realizará la presentación de la prueba.

Uno de los objetivos de la organización es reunir a varios de los ganadores históricos de la Manzana, por lo que comenzaron las gestiones con Gabriel Raies, Jorge Bescham y Luis Pérez Companc, entre otros, pero todavía no hubo confirmación.

Pasan las ediciones y la Manzana renueva su encanto. Una prueba que se convirtió en un clásico. Por eso, ganarla es entrar en la historia del automovilismo.

Uno de los que se ilusiona es Alejandro Cancio. EEstá segundo en el Rally Argentino, a cuatro puntos de Federico Villagra. Casi como local buscará volver a la punta del certamen y saldar una deuda con la Manzana.

El aporte

del Regional

  • El Rally Regional aportará un gran número de tripulaciones en la Vuelta de la Manzana.
  • Entre los que participan del certamen, más los que reaparecerán y debutarán, se espera muchos participantes.
  • El promedio en las cinco primeras fechas superó los 40, por lo que esperan a más de
  • 70 para la Manzana.

Los números

del clásico

130
  • kilómetros de velocidad tendrá como mínimo la 48 edición de la Vuelta de la        Manzana, que

se dividirán en dos etapas.

125
  • tripulaciones participaron de la pasada edición de la prueba por el Argentino y el Regional.

Nicolás Angeloni será uno de los regionales que reaparecerá en el Rally Argentino en la Vuelta de la Manzana. Alicia Reina también prepara su regreso.

Luis-Perez-Companc-toque-de-campana

Luis Pérez Companc – Molinos Agro cotiza en la Bolsa #MOLA

Con el, ya clásico, toque de campana en el edificio de la Bolsa de Comercio de la ciudad de Buenos Aires, Luis Pérez Companc, presidente de Molinos agro, acompañado por el Directorio y autoridades de ByMA dieron comienzo formalmente a la acción de “MOLA”.

Desde el diecinueve de junio del año pasado, Molinos Agro cotiza en la Bolsa de Comercio de la ciudad de Buenos Aires. Es el final triunfante del proceso de spin-off en el que muchos de los integrantes de Molinos Agro participamos, con el objetivo de darle a nuestro tradicional negocio de Graneles entidad propia como Molinos Agro SA.

El ingreso al Régimen de Oferta Pública da a los inversores, clientes, distribuidores, gobierno y demás conjuntos de interés que interaccionan con Molinos agro, una señal clara de compromiso con la trasparencia, y nos transforma en la primera compañía del ámbito del crushing de soja y la exportación de cereales en cotizar en la Bolsa.

Para el instante de salida a mercado de la acción, Luis Pérez Companc y el Directorio de Molinos agro participaron del tradicional toque de campana en el {recinto|circuito} de la Bolsa, en conjunto con las autoridades de Bolsas y Mercados Argentinos (BYMA), que integra y representa a los primordiales actores del mercado de valores del país.

{Por la parte de Molinos agro estuvieron presentes aparte de Luis Pérez Companc muchos integrantes del directorio aparte de los miembros del Comité Ejecutivo.

El {evento|acontecimiento} tuvo extensa cobertura en los primordiales medios del país. Clarin, La Nación, Infobae y los diarios económicos Ámbito, Cronista y BAE se hicieron eco de la noticia y la publicaron tanto en sus ediciones impresas como en los portales web.

Ferrari sport car

Luis Perez Companc | El Ferrari F430 GT3 y el F430 Scuderia GT3 Sports Car

Los autos deportivos son lujosos y generalmente tienen un diseño aerodinámico. Estos autos tienen un centro de gravedad bajo que los modelos estándar. Además, la dirección y la suspensión se crean de forma característica para controlar el vehículo a altas velocidades, dice Luis Pérez Companc. Hay muchos autos deportivos que utilizan los pilotos de rally durante el campeonato. En este artículo, Luis ha dado los hechos sobre los autos deportivos Ferrari F430 GT3 y F430 Scuderia GT3. Echemos un vistazo:

Ferrari F430 GT3

El deportivo deportivo de trial Ferrari F430 GT3 se conoció en 2005. Este modelo se basa en el auto de producción F430, cuyo peso es fundamentalmente menor a 1225 kg siguiendo un calendario de eliminación de todos los artículos innecesarios, desde los accesorios hasta el interior. Además, los fabricantes solo crean cien de estos autos deportivos.

JMB Racing utiliza el F430 GT3 en el año 2006, énfasis Luis Pérez Companc. Y el propósito detrás de usar este automóvil es el crecimiento de un corredor especial intencional para obtener una entrada en el campeonato. Este automóvil es más grande que el F430 Challenge en términos de aerodinámica altamente progresiva y mejor rendimiento.

El F430 GT3 pesaba 1219 kg en el ajuste de carrera, que era 119 kg más pesado que F430 GTC. Por lo tanto, el GT3 desarrolla considerablemente más potencia que el GTC. Esto se hizo aparente en el evento de fortaleza Spa 24 Horas 2007 en el cual ambas variaciones van a entrar. El GT3 resulta siete segundos más lento por vuelta que el GTC. Pero todo no estaba perdido. Como el Ferrari F430 GT3 asegura el título de piloto en el Campeonato Europeo FIA GT3, dijo Luis Perez Companc.

Después de esto, las ampliaciones técnicas del GT3 dieron como resultado el desarrollo de una variante en la que el rendimiento era mucho mejor.

F430 Scuderia GT3

Ferrari_430_Scuderia

En el año 2009, Kessel Racing presenta un sucesor de F430 GT3 y lo nombra como F430 Scuderia GT3. Este automóvil deportivo utiliza Scuderia como su base, y Kessel lo ha modificado lo más posible dentro de las reglas de GT3. F430 Scuderia GT3 da como resultado una alternativa de mayor rendimiento. Las siguientes son algunas características:

• Su peso neto es de 1219 kg,

• El motor V8 de 4.3 litros configurado para 500 bhp a 8500 rpm y 343 ft / lbs de torque a 5250 rpm,

• Utiliza una caja de cambios secuencial de seis velocidades.

Según Luis Pérez Companc, el objetivo del desarrollo de la Scuderia GT3 fue el éxito en el Campeonato FIA GT3.

Competencia

Porsche 997 GT2 RS, TVR Cerbera Speed 12 y Ruf RT12 son los competidores del Ferrari F430 GT3 y F430 Scuderia GT3.

Ferrari – Sports Car en venta

Un Ferrari F430 GT3 en buenas condiciones se agotó por $ 123,000 en el mercado. Por otra parte, un Ferrari F430 Scuderia GT3 en excelentes condiciones, colocado en la subasta y vendido por $ 190,000.

Terminando

Luis Perez Companc – un piloto de rally ha compartido la información anterior que incluye las características, los detalles técnicos, la competencia y el rendimiento del deportivo Ferrari. Luis es un concursante regular en el Campeonato Mundial de Rally.

M-Sport World Rally Team

El M-Sport World Rally Team, anteriormente Qatar M-Sport World Rally Team, M-Sport Ford World Rally Team y Stobart M-Sport Ford Rally Team, es el equipo del Campeonato Mundial de Rally de gestión privada de M-Sport, la firma dirigida por Malcolm Wilson, que antes era responsable de la operación del anterior equipo Ford World Rally.

Luis Pérez Companc - M-Sport
Luis Pérez Companc – M-Sport

Stobart debutó en el primer partido de la temporada 2006 Rally de Montecarlo con los conductores Matthew Wilson y Pieter Tsjoen. Wilson pasó a competir todas las 16 rondas para el equipo. Otros participantes de Stobart durante la temporada fueron Luis Pérez Companc en ocho rondas, Kosti Katajamäki en cinco, Jari-Matti Latvala en cuatro, Juan Pablo Raies en el Rally de Chipre y Andreas Mikkelsen en el Rally de Gales.

Los mejores resultados del equipo fueron el cuarto lugar de Latvala en el Rally de Gales y quinto de Katajamäki en el Rally de Turquía y en sexto lugar en el Rally de Suecia. Con 44 puntos, el equipo se colocó quinto en la general en el campeonato mundial de fabricantes, detrás de OMV Peugeot Noruega y por delante de Red Bull Skoda.

En la temporada 2007, Latvala y Wilson fueron acompañados por Henning Solberg y los tres compitieron en las 16 pruebas. Mikkelsen y Gareth Jones también condujeron para Stobart, en tres actos y cinco, respectivamente.

El equipo logró su mejor total de puntos en el Rally de Noruega, cuando Solberg se llevó el primer lugar en el podio de Stobart al terminar tercero y Latvala terminó quinto. Solberg más tarde obtuvo el tercer lugar en el Rally de Japón y Latvala en el próximo rally en Irlanda.

Stobart luchó con el equipo Subaru World Rally por el tercer puesto en el Campeonato de constructores durante todo el año, pero los problemas técnicos de Latvala a fines de la temporada 2007 en el Rally de Gran Bretaña significó que el equipo tuvo que conformarse con el cuarto puesto y 81 puntos. El equipo anotó puntos en cada evento, y Latvala también llevó tres mítines durante la temporada; el Rally de Italia Cerdeña, el Rally de Finlandia y el Rally de Japón

El patrocinio de Qatar terminó después del final de la temporada de 2013. Mikko Hirvonen y Elfyn Evans fueron nominados para los puntos del equipo, mientras que una entrada independiente estaría formada por Robert Kubica – RK M-Sport World Rally Team.

Ambos equipos han sumado puntos por separado el uno del otro. Hirvonen terminó su última temporada en el WRC en cuarto lugar con 126 puntos, exactamente la misma cantidad que anotó en 2013, mientras que la temporada de debut de Evans terminó en 7ª posición. El equipo otra vez terminó tercero en la clasificación por equipos.

En la temporada 2015, Elfyn Evans permaneció en el equipo, mientras que Ott Tanak volvió a M-Sport, en sustitución de Hirvonen.