La manzana de Luis Pérez companc

Sin dudas esta carrera le cayó “perfecto” ya que tenía la virtud de ser el dueño de las últimas tres ediciones de la «Manzana». Parece que conocía los caminos como si fuera el patio de su casa. Luis Perez Companc los demolió de entrada saliendo fuerte, imponiendo un ritmo arrollador y la virtud de su equipo que acertó en la puesta a punto para que la Toyota, en la jornada de ayer, no tuviera rivales. Por su parte, el cordobés Juan Pablo Raies a bordo del Subaru Impreza trató de darle lucha y seguirle el ritmo a Pérez Companc, pero fue en vano. Quedó a 46.4 segundos del puntero luego de los duros siete tramos que tuvo la primera etapa.

Otro que mordió el polvo fue el cordobés Federico Villagra, que con un tiempo de 50 minutos 45 segundos 3 décimas y a bordo del Mitsubishi Evo 9, dominó de punta a punta la clase N4, la más competitiva del certamen nacional. Estas dos contundentes victorias echaron por tierra las aspiraciones de los pilotos regionales que esperaban tener una mejor actuación en el primer capítulo de la carrera.

Anuncios

Luis Pérez Companc, el regreso al rally – Parte 2

“El público de la Manzana es uno de los más apasionados que tiene el Rally Argentino, y los últimos años en los que participé con la Toyota creo que disfrutaron mucho de lo que puede hacer un WRC” destacó.

Luis Perez Companc, quien no se subía a ese auto desde el Rally de Finlandia 2008, cuando se retiró del Mundial, señaló que “el Ford Focus es un auto bárbaro, por lo que será muy divertido para el público y también para mi poder manejarlo” señaló en ese momento.

Luis Pérez Companc comentó que “siempre destaqué que la Manzana es la ‘prueba’ del Rally Argentino, la que todos los pilotos primero sueñan con participar y después, si se puede, ganarla. La gente que se junta en cada tramo de velocidad es impresionante, lo mismo que el apoyo a los pilotos”

—¿Que se siente ganar una Manzana?
“Es una sensación indescriptible.”

El dato
4 son las victorias que acumula Luis Pérez Companc en seis participaciones en la Vuelta de la Manzana. Todos sus triunfos fueron con el Toyota Corolla WRC y con José Volta como navegante.

LA FRASE
“La Manzana es ‘la prueba’ del Rally Argentino, la que todos los pilotos primero sueñan con participar y después, sí se puede, ganarla. La gente que se junta en cada tramo de velocidad es impresionante”.

Luis Pérez Companc sobre Turquía

En 2005 un periodista le preguntó a Luis Pérez Companc

Comenzaste en Turquía haciendo el reconocimiento, a pesar de no correr allí, y tenés planificado hacerlo en todas las carreras que vas a disputar el año que viene. ¿Es parte de esta nueva etapa?

Luis Pérez CompancMe gusta hacer bien las cosas, este año haré el reconocimiento de todas las fechas que correré las próximas dos temporadas. Pienso que es lo mejor que puedo hacer, conocer las rutas. Es un capital importante y hacer los reconocimientos sin la presión de luego correr el rally me permite prestar mucha más atención en la anotación de la hoja de ruta, hacerla con más detalles.

Hay que tener en cuenta que para los que vamos por primera vez a un rally, como es mi caso, tenemos sólo una oportunidad de corregir las anotaciones, porque la primera de las dos pasadas la usamos para escribirla. El año que viene cuando llegue nuevamente al reconocimiento podré usar las dos pasadas para corregir datos, y eso es una ventaja importante para mí. Puede que algunos tramos cambien, pero la mayoría de los recorridos se mantienen de una temporaria a otra.

Algo de eso me pasó en Nueva Zelanda, cuando largamos me di cuenta que mi hoja era muy lenta; cuando corrí por segunda vez un especial yo notaba que podía ir mucho más rápido, pero no tenía la experiencia suficiente para hacerlo. Estamos cerrando con Ford el 2006 y 2007, en principio las ocho carreras serian México, Argentina, Nueva Zelanda, Chipre, Turquía, Grecia, Gran Bretaña y Australia. Finlandia requiere mucho más entrenamiento. Lógicamente que todas son de tierra, ya que para el asfalto o la nieve tendría que empezar casi de cero y no es mi intención, por ahora, trabajar sobre esos tipos de piso.

La idea es, en el 2006, corregir la hoja en carrera y afianzarme con el auto, incluso haremos los test del equipo, que en mi caso serán también para tener más kilómetros de manejo sobre el auto. En el 2007, con dos años de preparación, correré listando el mejor resultado posible. En este proceso Ford incorporará el nuevo modelo de Focus, cuando ese auto esté probado y desarrollado contaré con uno de ellos para mi programa.

Lógicamente que en el inicio del 2006 estaré con el actual Focus configurado con el último desarrollo que haga para este modelo. Después del 2007 veré qué hago, si continúo o no, para ese momento habré corrido en lo máximo que se puede aspirar dentro del Rally Mundial, dentro de un equipo oficial y con un programa ajustado a mis tiempos y obligaciones.

La importancia del Rally de Japón 2007

Esta prueba de Japón en 2007 es bien recordada por los hombres de las formaciones argentinas en el Campeonato Mundial de Rallies, en especial para Luis Pérez Companc. Si bien en el WRC, el resultado estuvo favorecido por los abandonos de importantes protagonistas, ello no resta méritos a la labor de Luis Pérez Companc-José María Volta, y Federico Villagra, con José Díaz como navegante, sobre sendos Ford.

El primero, concluyó la segunda etapa cuarto, y resultó finalmente quinto en una performance que privilegió el asegurarse un resultado, y así Matthew Wilson (Ford) lo superó al final. De esta forma, el binomio superó su mejor resultado hasta el momento en su participación en el Mundial, avanzando sobre el sexto puesto del Rally de Argentina 2004, con un Peugeot 206 WRC.

Y el “Coyote” llegó séptimo y con tres triunfos en pruebas especiales. Así, el Munchi’s Ford WRT logró que sus dos autos sumaran por el torneo de Constructores en su mejor resultado desde la constitución del team, a principios de este año. “Ha sido un resultado fantástico para mí y para todo el equipo. Lo conseguido en Japón fue más que importante.”

2005: Toyota y Ford, un año a dos puntas

Con la finalización del último segmento de velocidad del Rally Gran Premio de Santa Rosa de Calamuchita en Córdoba, caducó la homologación del Grupo A/8 dentro del Rally Argentino, y con ello quedó fuera del circuito del Rally un vehículo que marcó toda una época en la categoría: el Toyota Corolla WRC A/8, del equipo Raies Competición.

La unidad de color rojo viene de completar una temporada excepcional para este auto, luego de ganar siete de sus ocho presentaciones en el año, todo un récord. Hagamos un repaso de la temporada recién finalizada.

Un problema laboral le impidió a Luis Perez Companc estar presente en el Rally de Traslasierra en Mina Clavero, que abrió la temporada como sucede año a año. Por ello, sus expectativas quedaron trasladadas para la segunda carrera del certamen, el Rally CET de Río Ceballos, que además fue válido por el Campeonato Argentino y Sudamericano (CODASUR), de la especialidad.

El debut en la temporada 2005 del Rally Argentino no fue todo lo auspicioso que la escuadra esperaba, ya que si bien estuvieron dominando la competencia, el reventón de un neumático provocó la salida del camino del Toyota Corolla WRC y con ello se consumó el aban-dono del binomio del Raies Competición.

El Rally del Petróleo y los Dinosaurios en Plaza Huincul y Cutral-Có, marcó la tercera fecha del certamen y fue la vencida para las aspiraciones de triunfo de Luis Pérez Companc-José María Volta. Con un andar avasallante consiguieron la primera victoria del año y también se impusieron en la general absoluta, precediendo al local, Alejandro Cancio-Carbonari, quien estrenó en sus pagos el Mitsubishi Lancer Evolución VIII que le permitió al piloto sureño demostrar sus condiciones, ahora con un auto más equilibrado y veloz.