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Luis Pérez Companc – Molinos Agro cotiza en la Bolsa #MOLA

Con el, ya clásico, toque de campana en el edificio de la Bolsa de Comercio de la ciudad de Buenos Aires, Luis Pérez Companc, presidente de Molinos agro, acompañado por el Directorio y autoridades de ByMA dieron comienzo formalmente a la acción de “MOLA”.

Desde el diecinueve de junio del año pasado, Molinos Agro cotiza en la Bolsa de Comercio de la ciudad de Buenos Aires. Es el final triunfante del proceso de spin-off en el que muchos de los integrantes de Molinos Agro participamos, con el objetivo de darle a nuestro tradicional negocio de Graneles entidad propia como Molinos Agro SA.

El ingreso al Régimen de Oferta Pública da a los inversores, clientes, distribuidores, gobierno y demás conjuntos de interés que interaccionan con Molinos agro, una señal clara de compromiso con la trasparencia, y nos transforma en la primera compañía del ámbito del crushing de soja y la exportación de cereales en cotizar en la Bolsa.

Para el instante de salida a mercado de la acción, Luis Pérez Companc y el Directorio de Molinos agro participaron del tradicional toque de campana en el {recinto|circuito} de la Bolsa, en conjunto con las autoridades de Bolsas y Mercados Argentinos (BYMA), que integra y representa a los primordiales actores del mercado de valores del país.

{Por la parte de Molinos agro estuvieron presentes aparte de Luis Pérez Companc muchos integrantes del directorio aparte de los miembros del Comité Ejecutivo.

El {evento|acontecimiento} tuvo extensa cobertura en los primordiales medios del país. Clarin, La Nación, Infobae y los diarios económicos Ámbito, Cronista y BAE se hicieron eco de la noticia y la publicaron tanto en sus ediciones impresas como en los portales web.

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Luis perez companc_Ferrari_2004

Ferrari F2004 aparecerá en 2018 Autosport International Show

Ferrari F2004 es el quincuagésimo coche de carreras fabricado por Ferrari para competir en el Campeonato Mundial de Fórmula 1. De hecho, este automóvil deportivo es uno de los autos más dominantes en la historia de la Fórmula 1, dice Luis Pérez Companc. El Ferrari F2004 está listo para llevar el vanitory de la función clave de Ferrari en el mayor show de automovilismo de pretemporada en Europa, “Autosport internacional”

Rendimiento de Ferrari F2004

Este auto de carrera es tan exitoso como su dominante F2002. Y ha ganado 15 carreras de F1 durante la temporada 2004. Además, el coche anotó 12 pole position en 2004. Michael Schumacher ha ganado 13 carreras en una sola temporada y ha logrado un séptimo campeonato mundial que batió el récord.

Además, Ferrari fue el claro ganador en la competencia del fabricante. Después de la temporada 2004, el constructor comienza a desarrollar el auto de carreras más adelante como banco de pruebas para 2005. Y luego lo usa en las dos primeras carreras, énfasis en Luis Pérez Companc. El Ferrari F2004 aún alcanza el récord de vuelta de siete circuitos en todo el mundo y todavía se usa en la Fórmula 1 en la actualidad.

Ferrari F2004 en Autosport International Show

Su motor V10 de 3.0 litros de capacidad cercana a 1000bhp, mientras que las modificaciones leves en el diseño en la parte trasera del coche son hechas por el fabricante. En realidad, hace que el alerón trasero sea más grande y reestructura la suspensión trasera para disminuir el desgaste extremo del neumático. Además, los gases de escape redujeron los beneficios aerodinámicos.

Este coche de carreras se une al Ferrari FXX-K Evo, el Ferrari 488 Challenge y un 488 GTE en la característica más importante de Ferrari. Además, es el primer demostrativo del programa elite F1 Clienti.

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La característica principal de Ferrari en Autosport International mostrará la gama de automóviles accesibles a través de Corse Clienti. En realidad, Corse Clienti claramente en el mundo automotriz puede tomar propietario dice Luis Perez Companc. Más información sobre los otros autos de carreras en la característica más importante de Ferrari y los automovilistas se anunciarán a su debido tiempo.

El editor de Autosport Media UK dice que Ferrari F2004 es uno de los coches de carreras de Fórmula 1 más emblemáticos en la historia del deporte. Esta hermosa máquina tiene una historia excepcional.

Las características de Ferrari ya están listas para ser un espectáculo fantástico para los invitados al espectáculo. Por lo tanto, no te pierdas la increíble celebración de la máxima marca de automovilismo.

Terminando

El programa Autosport International es el lugar perfecto para que Ferrari proclame el propósito de la compañía evaluar para lanzar una serie de Ferrari Challenge en el Reino Unido. Este espectáculo de deportes de motor es parte de Motorsport Networks, que es una de las editoriales de deportes de motor impresos y en línea más importantes del mundo.

Luis Perez Companc: un conductor de rallyes dice que Motorsport Network es la plataforma digital relevante de automovilismo y automovilismo soberano más grande del mundo. La Motorsport Network conecta a millones de personas que aman el automovilismo y los automóviles. Además, construye eventos clave de negocios que incluyen Autosport International y los Autosport Awards anuales.

M-Sport World Rally Team

El M-Sport World Rally Team, anteriormente Qatar M-Sport World Rally Team, M-Sport Ford World Rally Team y Stobart M-Sport Ford Rally Team, es el equipo del Campeonato Mundial de Rally de gestión privada de M-Sport, la firma dirigida por Malcolm Wilson, que antes era responsable de la operación del anterior equipo Ford World Rally.

Luis Pérez Companc - M-Sport
Luis Pérez Companc – M-Sport

Stobart debutó en el primer partido de la temporada 2006 Rally de Montecarlo con los conductores Matthew Wilson y Pieter Tsjoen. Wilson pasó a competir todas las 16 rondas para el equipo. Otros participantes de Stobart durante la temporada fueron Luis Pérez Companc en ocho rondas, Kosti Katajamäki en cinco, Jari-Matti Latvala en cuatro, Juan Pablo Raies en el Rally de Chipre y Andreas Mikkelsen en el Rally de Gales.

Los mejores resultados del equipo fueron el cuarto lugar de Latvala en el Rally de Gales y quinto de Katajamäki en el Rally de Turquía y en sexto lugar en el Rally de Suecia. Con 44 puntos, el equipo se colocó quinto en la general en el campeonato mundial de fabricantes, detrás de OMV Peugeot Noruega y por delante de Red Bull Skoda.

En la temporada 2007, Latvala y Wilson fueron acompañados por Henning Solberg y los tres compitieron en las 16 pruebas. Mikkelsen y Gareth Jones también condujeron para Stobart, en tres actos y cinco, respectivamente.

El equipo logró su mejor total de puntos en el Rally de Noruega, cuando Solberg se llevó el primer lugar en el podio de Stobart al terminar tercero y Latvala terminó quinto. Solberg más tarde obtuvo el tercer lugar en el Rally de Japón y Latvala en el próximo rally en Irlanda.

Stobart luchó con el equipo Subaru World Rally por el tercer puesto en el Campeonato de constructores durante todo el año, pero los problemas técnicos de Latvala a fines de la temporada 2007 en el Rally de Gran Bretaña significó que el equipo tuvo que conformarse con el cuarto puesto y 81 puntos. El equipo anotó puntos en cada evento, y Latvala también llevó tres mítines durante la temporada; el Rally de Italia Cerdeña, el Rally de Finlandia y el Rally de Japón

El patrocinio de Qatar terminó después del final de la temporada de 2013. Mikko Hirvonen y Elfyn Evans fueron nominados para los puntos del equipo, mientras que una entrada independiente estaría formada por Robert Kubica – RK M-Sport World Rally Team.

Ambos equipos han sumado puntos por separado el uno del otro. Hirvonen terminó su última temporada en el WRC en cuarto lugar con 126 puntos, exactamente la misma cantidad que anotó en 2013, mientras que la temporada de debut de Evans terminó en 7ª posición. El equipo otra vez terminó tercero en la clasificación por equipos.

En la temporada 2015, Elfyn Evans permaneció en el equipo, mientras que Ott Tanak volvió a M-Sport, en sustitución de Hirvonen.

Schumacher Won his Last Rally with Luis Pérez Companc Ferrari

Michael Schumacher has won the seventh world title in the Galvez with the Ferrari. Luis Pérez Companc has turned on Ferrari F2004 with which Schumacher gain the seventh and as well as the last crown in Formula1. Luis is the brother of Pablo Perez Companc who makes several track days open to the public with Pagani Zonda revolution. They both have a passion for cars financed by their father Gregorio Perez Companc.

Actually, this Argentine billionaire businessman has the best collection of classic cars. In fact, he has also built a private autodrome in Escobar. In the year 2005, Gregorio (Goyo) has bought a formula 1 Ferrari at a sale in Maranello. He paid 2.4 million euros in order to buy the F2004 with the chassis 234. Actually, this car has great sports record. Schumacher has won the Grand Prix of Australia, Bahrain, Imola, Malaysia and Spain in 2004 with the F2004.

F2004 Land in Argentina First Time as the Contract Over

The father of Luis Pérez Companc has to sign a confidentiality contract while purchasing this car. According to the contract, the Ferrari will remain in the custody in Maranello for sometimes. The main reason behind this agreement is to avoid the leak of Ferrari technology innovation. Moreover, Luis can use this car only in the official track days the Ferrari organize.

In the year 2011, Luis beat the past record of the American Circuit of Laguna Seca using this car. Actually, after the expiring of the contract, the F2004 was brought Argentina for the first time. Along with the car, the F1 clienti division of Ferrari also come from Maranello. A technical manager and team of nine mechanics come to Perez companc in order to work on F2004.

Design of Ferrari

Luis Pérez Companc F1

In reality, F2004 was the special car and as efficacious as its previous model F2002. The construction of this Luis Pérez Companc car follow the same design principle but a step is taken further. Actually, the periscope exhausts have kept smaller and attached near to the center line of the car. The mechanics enlarge the rear wings and also redesign the rear suspension in order to reduce the tire wear i.e. problem in F2003-GA. Along with this, the engine design will last full weekend and gearbox has made more buoyant.

F2004 Performance

This car has won the 15 races out of 18. Along with this, it has also victory the 12 pole positions. Furthermore, the F2004 has made it possible for Schumacher to become the first driver of achieving the seventh world championship. In addition to this, Luis was the winner in constructor’s championship.

After the 2004 season, F2004 was built-up further as a test-bed for 2005 and castoff in the first two competitions. As the podium finish in the 2005 Australian Grand Prix, the car was superannuated to create its inheritor. Actually, this car scored 272 championship points in its career.

Source URL: https://www.allperfectstories.com/schumacher-won-rally-with-luis-perez-companc-ferrari/

Cerramos el año de manera magnífica ganando las cuatro últimas fechas

Luis Pérez Companc . This was a race with a lot of intelligence. We made the difference in the first three specials of the first stage and then we were able to regulate the march in a very complicated terrain and that is very prone to make mistakes. We closed the year in a magnificent way winning the last four dates I hope it will be the announcement of a much better start to 2005 than it was the beginning of this year that ends

Federico Villagra . We were surprised by the two foreign pilots Diego Domínguez and Ramón Ferreyros. The truth is that we saw the whole rally very played and just over the end could twist the balance in my favor. It feels good to run like this, since without the pressure to think about the points of the championship, we did a thorough race. For next year there are many plans that in the coming days can be defined.

Ramón Ferreyros . The rhythm of the Argentine Championship is spectacular and in this dates were added pilots, like the Paraguayan Diego Domínguez, that gave even more level to the race. How will this be so one prime was second behind Perez Companc the next I was fourth. In the end, the third place leaves me satisfied and if things are as we have planned, next year we will return to run the entire season in the South American Championship, although we will in Group N Class 4.

Luciano Bernardi . For me it is a very important achievement to have been able to reach my first national title. The Ligth Cup this year had many riders who did their best to reach the most important level. That is why for me it is not a consolation prize, but I am proud to have achieved what I achieved. “

Roberto Sánchez , “I think with the running of the dates we have been able to reach the competitive pace we had lost in the first half of the year that we were not in the category. We still have a bit to be able to be at 100 percent, but the result Which we obtained in Punta del Este leaves us very satisfied. Next year we will return to try to fight for the Championship “

FERNÁNDEZ, CORONADO CHAMPION. What had been announced for a couple of dates came to fruition in the last one. Just in his home, the Uruguayan Javier Fernandez, with the Hyundai Coupé Kit Car, managed to be crowned Champion of the Class A Group 7. The division was won by the fast Clio Williams of Ricardo Albertengo, but the Eastern one added the necessary points to be crowned in home. The other title contender, Carlos Acotto, had many problems and finished third but very far from the point.

In the A6, Tato Boago showed why he is the champion. He won with authority and added a new victory in his sports campaign. The La Riojan Omar Yoma was his escort in the last presentation before debuting with a Subaru of the Barattero in the next season. In remarkable work, the Cordoba of Arroyito, Pablo Maranzana won brilliantly the N3. With much intelligence the driver of the Clio Sport managed his resources in the first stages of the race while his rivals were on the sidelines.

Gronholm dominó la etapa y Pozzo anduvo con cuidado

Luis Perez Companc: Un clima loco, mucha gente y fallas en la organización fueron condimentos del primer capítulo de la prueba. Desde Capilla del Monte a La Cumbre, se corrió la segunda etapa en 2002.

Todos esos condimentos que no pueden hacer más atractivo y singular a un rally se conjugaron para armar en Córdoba una primera etapa tan complicada como espectacular del 22 Rally de Argentina, donde la nómina incluyó al clima enloquecido, a la invasión de muchísimos espectadores, a las fallas de la organización y la falta de respeto hacia la gente y, como frutilla del postre, al concierto de hombres y máquinas para superar con talento, tecnología y habilidad todo lo que tenían enfrente.

Por ser recién el comienzo, no fue poco, Marcus Gronholm, con el Peugeot, dominó la etapa del principio al fin sobreponiéndose a sus rivales y a lo demás Tommi Makinen mostró su indudable maestría para poner segundo a un subaru irregular frente al león francés. El chico Gabriel Pozzo hizo lo suyo con más cuidado que atrevimiento sobre el Skoda para ir conociendo de la poco el primer auto oficial que le tocaba manejar.

Y finalmente Marcos Ligato fue concluyente para quedar al frente del grupo N ante durísimos rivales extranjeros. Pero conviene ir detallando de apoco una jornada impactante, que comenzó con la suspensión por parte de las autoridades de la prueba especial inicial, Capilla del Monte-San Marcos Sierra, con el argumento de que la gente estaba mal ubicada.

La medida fue tremendista. Porque quienes estuvimos allí-y también lo habíamos hecho en años anteriores-comprobamos que las casi 45 mil personas que bordeaban el camino en el denominado Pelilago estaban bien colocadas. Fue una cachetada para esos espectadores que habían llegado desde la noche sus lugares.

¿Porque se suspendió, entonces? Creemos que la Federación Internacional del Automóvil quiso dar una señal para prevenir lo que iba a seguir de la etapa y eligió un método dictatorial contra el público, la carrera se inició en el especial 2, donde Gronholm empezó a mostrar su poderío.

Allí se accidentó Luis Perez Companc (ver Pérez Companc.) y hubo otra interrupción para quienes largaban más atrás. Luego el rally retomó la normalidad y la gente pudo disfrutar del show inigualable. Hasta que llegó el momento de los últimos dos tramos del día, ya con una hora de atraso, desde Cosquín hasta Agua de oro y desde Ascochinga nuevamente hasta Cosquín.

Quienes fuimos testigos del fenómeno todavía sentíamos palpitaciones. Cuando Gronholm largó Cosquín un tibio rayo de sol apareció por primera vez en la jornada cordobesa. Pero después de que el finlandés pasó por nuestro punto de observación, siete kilómetros de la partida, un manto de neblina espeso se posó cinco minutos sobre las cercanías e hizo que la visibilidad quedara reducida a menos de 20 metros.

Así, mientras una suave llovizna cerraba el panorama, los 50 y pico pilotos que quedaban en carrera debieron manejar en los dos especiales. Y manejar casi sin ver conlleva riesgos enormes para quienes buscan superar los límites que pone la naturaleza. Kankkunen, por ejemplo, quedó colgado de un precipicio y se salvó por milagro.

Hubo trompos y salidas de camino de la mayoría. Y mientras todos se debatían contra la niebla, Gronholm se afianzó en la punta y cerró el día con puntos de ventaja sobre Makinen, una diferencia absolutamente extraña para una sola etapa de un rally mundial. Pozzo, por su parte, explicó lo suyo de manera sencilla “Estoy aprendiendo a manejar este auto. Al principio me costaba llevarlo hasta en lo derecho. Después le fui agarrando la mano, pero con la niebla no pude hacer magia”.

Y por eso quedaban demasiados kilómetros como para que las historias sean diferentes. Makinen y compañía la cargarían sobre el cómodo líder, Pozzo buscaría subir a su futuro, Ligato a mantenerse en la cima del grupo N. Habría más gente. Esa que ama el rally se sacrifica para ver el show. Quizá los organizadores y la naturaleza, de una vez por todas se apiaden de ellos.

Toques Varios

El escocés Colin McRae, con un Ford Focus, se impuso en la primera etapa del Rally de Chipre en 2002, 5 carrera del Mundial, con 1 h27m42s3/10, segundo llegó el finlandés Marcus Grönholm (Peugeot 206), a 6s8/10, y el estonio Markko g Martin (Ford Focus), a 14s. Entre los argentinos, Gabriel Pozo (Skoda) estaba 17o, Luis Perez Companc (Mitsubishi), 26°y3° en la Clase N4 y Marcos Ligato (Mitsubishi) abandonó en el cuarto prime. El peruano Ramón Ferreyros sufrió un accidente al caer su máquina por un barranco; el golpe le ocasionó la rotura del casco, fue trasladado a un hospital de Nicosia y dado de alta.

Perfil bajo, metas altas

Lejos de la fama y la gloria, uno de los hijos del “Goyo” hizo realidad el sueño de correr en autos que postergaba por el “qué dirán”.

Si uno no supiera quien es y no reparase en sus custodios, pareciera que el morocho de buzo antillama era uno más de los jóvenes que querían abrirse camino en el automovilismo deportivo. Sin embargo, Luis Pérez Companc —Pérez a secas, como figura siempre en las listas de inscriptos— es heredero de una de las más grandes fortunas

En el Rally Federal, Luis Pérez Companc con un Mitsubishi Lancer se impuso en el Rally de Coronel Suárez, segunda fecha del campeonato Federal que fiscalizaba el Automóvil Club Argentino (ACA). Pese a la lluvia, se desarrolló la segunda jornada, tal como estaba previsto. Desde las 8.30. se efectuó el tramo sobre un recorrido total de 84,4 kilómetros.

La manzana de Luis Pérez companc

Sin dudas esta carrera le cayó “perfecto” ya que tenía la virtud de ser el dueño de las últimas tres ediciones de la «Manzana». Parece que conocía los caminos como si fuera el patio de su casa. Luis Perez Companc los demolió de entrada saliendo fuerte, imponiendo un ritmo arrollador y la virtud de su equipo que acertó en la puesta a punto para que la Toyota, en la jornada de ayer, no tuviera rivales. Por su parte, el cordobés Juan Pablo Raies a bordo del Subaru Impreza trató de darle lucha y seguirle el ritmo a Pérez Companc, pero fue en vano. Quedó a 46.4 segundos del puntero luego de los duros siete tramos que tuvo la primera etapa.

Otro que mordió el polvo fue el cordobés Federico Villagra, que con un tiempo de 50 minutos 45 segundos 3 décimas y a bordo del Mitsubishi Evo 9, dominó de punta a punta la clase N4, la más competitiva del certamen nacional. Estas dos contundentes victorias echaron por tierra las aspiraciones de los pilotos regionales que esperaban tener una mejor actuación en el primer capítulo de la carrera.

La manzana de Luis Pérez companc

Sin dudas esta carrera le cayó “perfecto” ya que tenía la virtud de ser el dueño de las últimas tres ediciones de la «Manzana». Parece que conocía los caminos como si fuera el patio de su casa. Luis Perez Companc los demolió de entrada saliendo fuerte, imponiendo un ritmo arrollador y la virtud de su equipo que acertó en la puesta a punto para que la Toyota, en la jornada de ayer, no tuviera rivales. Por su parte, el cordobés Juan Pablo Raies a bordo del Subaru Impreza trató de darle lucha y seguirle el ritmo a Pérez Companc, pero fue en vano. Quedó a 46.4 segundos del puntero luego de los duros siete tramos que tuvo la primera etapa.

Otro que mordió el polvo fue el cordobés Federico Villagra, que con un tiempo de 50 minutos 45 segundos 3 décimas y a bordo del Mitsubishi Evo 9, dominó de punta a punta la clase N4, la más competitiva del certamen nacional. Estas dos contundentes victorias echaron por tierra las aspiraciones de los pilotos regionales que esperaban tener una mejor actuación en el primer capítulo de la carrera.