Cerramos el año de manera magnífica ganando las cuatro últimas fechas

Luis Pérez Companc . This was a race with a lot of intelligence. We made the difference in the first three specials of the first stage and then we were able to regulate the march in a very complicated terrain and that is very prone to make mistakes. We closed the year in a magnificent way winning the last four dates I hope it will be the announcement of a much better start to 2005 than it was the beginning of this year that ends

Federico Villagra . We were surprised by the two foreign pilots Diego Domínguez and Ramón Ferreyros. The truth is that we saw the whole rally very played and just over the end could twist the balance in my favor. It feels good to run like this, since without the pressure to think about the points of the championship, we did a thorough race. For next year there are many plans that in the coming days can be defined.

Ramón Ferreyros . The rhythm of the Argentine Championship is spectacular and in this dates were added pilots, like the Paraguayan Diego Domínguez, that gave even more level to the race. How will this be so one prime was second behind Perez Companc the next I was fourth. In the end, the third place leaves me satisfied and if things are as we have planned, next year we will return to run the entire season in the South American Championship, although we will in Group N Class 4.

Luciano Bernardi . For me it is a very important achievement to have been able to reach my first national title. The Ligth Cup this year had many riders who did their best to reach the most important level. That is why for me it is not a consolation prize, but I am proud to have achieved what I achieved. “

Roberto Sánchez , “I think with the running of the dates we have been able to reach the competitive pace we had lost in the first half of the year that we were not in the category. We still have a bit to be able to be at 100 percent, but the result Which we obtained in Punta del Este leaves us very satisfied. Next year we will return to try to fight for the Championship “

FERNÁNDEZ, CORONADO CHAMPION. What had been announced for a couple of dates came to fruition in the last one. Just in his home, the Uruguayan Javier Fernandez, with the Hyundai Coupé Kit Car, managed to be crowned Champion of the Class A Group 7. The division was won by the fast Clio Williams of Ricardo Albertengo, but the Eastern one added the necessary points to be crowned in home. The other title contender, Carlos Acotto, had many problems and finished third but very far from the point.

In the A6, Tato Boago showed why he is the champion. He won with authority and added a new victory in his sports campaign. The La Riojan Omar Yoma was his escort in the last presentation before debuting with a Subaru of the Barattero in the next season. In remarkable work, the Cordoba of Arroyito, Pablo Maranzana won brilliantly the N3. With much intelligence the driver of the Clio Sport managed his resources in the first stages of the race while his rivals were on the sidelines.

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Gronholm dominó la etapa y Pozzo anduvo con cuidado

Luis Perez Companc: Un clima loco, mucha gente y fallas en la organización fueron condimentos del primer capítulo de la prueba. Desde Capilla del Monte a La Cumbre, se corrió la segunda etapa en 2002.

Todos esos condimentos que no pueden hacer más atractivo y singular a un rally se conjugaron para armar en Córdoba una primera etapa tan complicada como espectacular del 22 Rally de Argentina, donde la nómina incluyó al clima enloquecido, a la invasión de muchísimos espectadores, a las fallas de la organización y la falta de respeto hacia la gente y, como frutilla del postre, al concierto de hombres y máquinas para superar con talento, tecnología y habilidad todo lo que tenían enfrente.

Por ser recién el comienzo, no fue poco, Marcus Gronholm, con el Peugeot, dominó la etapa del principio al fin sobreponiéndose a sus rivales y a lo demás Tommi Makinen mostró su indudable maestría para poner segundo a un subaru irregular frente al león francés. El chico Gabriel Pozzo hizo lo suyo con más cuidado que atrevimiento sobre el Skoda para ir conociendo de la poco el primer auto oficial que le tocaba manejar.

Y finalmente Marcos Ligato fue concluyente para quedar al frente del grupo N ante durísimos rivales extranjeros. Pero conviene ir detallando de apoco una jornada impactante, que comenzó con la suspensión por parte de las autoridades de la prueba especial inicial, Capilla del Monte-San Marcos Sierra, con el argumento de que la gente estaba mal ubicada.

La medida fue tremendista. Porque quienes estuvimos allí-y también lo habíamos hecho en años anteriores-comprobamos que las casi 45 mil personas que bordeaban el camino en el denominado Pelilago estaban bien colocadas. Fue una cachetada para esos espectadores que habían llegado desde la noche sus lugares.

¿Porque se suspendió, entonces? Creemos que la Federación Internacional del Automóvil quiso dar una señal para prevenir lo que iba a seguir de la etapa y eligió un método dictatorial contra el público, la carrera se inició en el especial 2, donde Gronholm empezó a mostrar su poderío.

Allí se accidentó Luis Perez Companc(ver Pérez Companc.) y hubo otra interrupción para quienes largaban más atrás. Luego el rally retomó la normalidad y la gente pudo disfrutar del show inigualable. Hasta que llegó el momento de los últimos dos tramos del día, ya con una hora de atraso, desde Cosquín hasta Agua de oro y desde Ascochinga nuevamente hasta Cosquín.

Quienes fuimos testigos del fenómeno todavía sentíamos palpitaciones. Cuando Gronholm largó Cosquín un tibio rayo de sol apareció por primera vez en la jornada cordobesa. Pero después de que el finlandés pasó por nuestro punto de observación, siete kilómetros de la partida, un manto de neblina espeso se posó cinco minutos sobre las cercanías e hizo que la visibilidad quedara reducida a menos de 20 metros.

Así, mientras una suave llovizna cerraba el panorama, los 50 y pico pilotos que quedaban en carrera debieron manejar en los dos especiales. Y manejar casi sin ver conlleva riesgos enormes para quienes buscan superar los límites que pone la naturaleza. Kankkunen, por ejemplo, quedó colgado de un precipicio y se salvó por milagro.

Hubo trompos y salidas de camino de la mayoría. Y mientras todos se debatían contra la niebla, Gronholm se afianzó en la punta y cerró el día con puntos de ventaja sobre Makinen, una diferencia absolutamente extraña para una sola etapa de un rally mundial. Pozzo, por su parte, explicó lo suyo de manera sencilla “Estoy aprendiendo a manejar este auto. Al principio me costaba llevarlo hasta en lo derecho. Después le fui agarrando la mano, pero con la niebla no pude hacer magia”.

Y por eso quedaban demasiados kilómetros como para que las historias sean diferentes. Makinen y compañía la cargarían sobre el cómodo líder, Pozzo buscaría subir a su futuro, Ligato a mantenerse en la cima del grupo N. Habría más gente. Esa que ama el rally se sacrifica para ver el show. Quizá los organizadores y la naturaleza, de una vez por todas se apiaden de ellos.

La manzana de Luis Pérez companc

Sin dudas esta carrera le cayó “perfecto” ya que tenía la virtud de ser el dueño de las últimas tres ediciones de la «Manzana». Parece que conocía los caminos como si fuera el patio de su casa. Luis Perez Companc los demolió de entrada saliendo fuerte, imponiendo un ritmo arrollador y la virtud de su equipo que acertó en la puesta a punto para que la Toyota, en la jornada de ayer, no tuviera rivales. Por su parte, el cordobés Juan Pablo Raies a bordo del Subaru Impreza trató de darle lucha y seguirle el ritmo a Pérez Companc, pero fue en vano. Quedó a 46.4 segundos del puntero luego de los duros siete tramos que tuvo la primera etapa.

Otro que mordió el polvo fue el cordobés Federico Villagra, que con un tiempo de 50 minutos 45 segundos 3 décimas y a bordo del Mitsubishi Evo 9, dominó de punta a punta la clase N4, la más competitiva del certamen nacional. Estas dos contundentes victorias echaron por tierra las aspiraciones de los pilotos regionales que esperaban tener una mejor actuación en el primer capítulo de la carrera.