Así vivió Luis Pérez Companc la victoria de McRae en Chipre

El escocés Colin McRae, con un Ford Focus, se impuso en Ia primera etapa del Rally de Chipre, 5° carrera del Mundial del 2002, con 1h27m42s3/10. Segundo llegó el finlandés Marcus Gronholm (Peugeot 206) a 6s9/11 y el estonio Markko Martin (Ford Focus) a 14s.

Entre los argentinos, Gabriel Pozzo (Skoda) estaba 17°, Luis Pérez Companc (Mitsubishi) 26° y 3° en la Clase N4. y Marcos Ligato (Mitsubishi) abandonó en el cuarto prime. El peruano Ramón Ferreyros sufrió un accidente al caer su máquina por un barranco. El golpe le ocasionó la rotura del casco, fue trasladado a un hospital de Nicosia y dado de alta.

Anuncios

Triunfo de Luis Pérez Companc

El bonaerense Luis Pérez Companc, con un Toyota Corolla WRC, fue el vencedor de la 5° Fecha del Rally Argentino en 2005, Premio XXXV Fiesta Nacional del Poncho, que concluyó en Catamarca.

Perez Companc, que ganó por tercera vez consecutiva en esa temporada, realizó un tiempo do 1h13m33s5/10 para recorrer los 14030 kilómetros de competencia. Asimismo, en el segundo puesto (ganó la Clase N4), se ubicó a 5s8/10 el cordobés Marcos Ligato (Subaru), mientras que tercero finalizó el tucumano Roberto Sánchez (Subaru) a 20s3/10 del líder.

Con estos resultado, Ligato continuaba al frente del certamen absoluto y en la clase N4. La próxima fecha se disputaría entre el 19 y el 21 de agosto de ese año, en General Roca, Río Negro.

¿Cómo es Luis Pérez Companc como piloto? Según él mismo

Luis Perez Companc: Mi defecto mayor es querer ir siempre a fondo, aunque en el tiempo estoy aplicando cada vez más la estrategia de sostener un ritmo que me permita ser parejo durante toda la carrera y manejando más los tiempos de carrera. En Nueva Zelanda, cuando corrí los primeros tramos, le dije a José: ‘Con este auto llegarnos al final seguro, es muy bueno y confiable’. Pero claro, al avanzar la carrera, empezarnos a repetir los tramos, tomé más confianza, vi que podía entrar un poco más rápido en las curvas y basta un pequeño error para que todo se termine. Es lo que me paso, aceleré de más y en una curva me fui afuera.

Son las cosas que voy aprendiendo, al menos aprendí que cuando tengo que levantar lo tengo que hacer. Pasa que, en el mundial, si querés un buen resultado hay que acelerar: pero claro, nada sale de un día para otro. Si bien uno piensa que está manejando un auto importante, de primer nivel, debe tener muy en claro lo que está haciendo. Los pilotos oficiales buscan el resultado sobre cualquier otra cosa, tienen el talento para hacerlo y viven manejando y desarrollando sus autos. Yo tengo que pensar en el maduro que puedo alcanzar, dentro de mis posibilidades, y sé que tengo que trabajar seriamente para lograrlo.

Todo esto dentro de los límites que me impongo, para mi primero esta mi familia, luego el trabajo y, por último, esto que lo tomo coma un hobbie. Pasa que cuando encaro algo lo hago lo mejor posible, esto es algo que quiero hacer bien, no me sirve subir a un auto y romperlo en cada carrera o no rendir como yo pretendo. Mucho me ayuda mi hermano, en tomar las decisiones y también en apoyarme para que siga.

Luis Pérez Companc sobre Turquía

En 2005 un periodista le preguntó a Luis Pérez Companc

Comenzaste en Turquía haciendo el reconocimiento, a pesar de no correr allí, y tenés planificado hacerlo en todas las carreras que vas a disputar el año que viene. ¿Es parte de esta nueva etapa?

Luis Pérez CompancMe gusta hacer bien las cosas, este año haré el reconocimiento de todas las fechas que correré las próximas dos temporadas. Pienso que es lo mejor que puedo hacer, conocer las rutas. Es un capital importante y hacer los reconocimientos sin la presión de luego correr el rally me permite prestar mucha más atención en la anotación de la hoja de ruta, hacerla con más detalles.

Hay que tener en cuenta que para los que vamos por primera vez a un rally, como es mi caso, tenemos sólo una oportunidad de corregir las anotaciones, porque la primera de las dos pasadas la usamos para escribirla. El año que viene cuando llegue nuevamente al reconocimiento podré usar las dos pasadas para corregir datos, y eso es una ventaja importante para mí. Puede que algunos tramos cambien, pero la mayoría de los recorridos se mantienen de una temporaria a otra.

Algo de eso me pasó en Nueva Zelanda, cuando largamos me di cuenta que mi hoja era muy lenta; cuando corrí por segunda vez un especial yo notaba que podía ir mucho más rápido, pero no tenía la experiencia suficiente para hacerlo. Estamos cerrando con Ford el 2006 y 2007, en principio las ocho carreras serian México, Argentina, Nueva Zelanda, Chipre, Turquía, Grecia, Gran Bretaña y Australia. Finlandia requiere mucho más entrenamiento. Lógicamente que todas son de tierra, ya que para el asfalto o la nieve tendría que empezar casi de cero y no es mi intención, por ahora, trabajar sobre esos tipos de piso.

La idea es, en el 2006, corregir la hoja en carrera y afianzarme con el auto, incluso haremos los test del equipo, que en mi caso serán también para tener más kilómetros de manejo sobre el auto. En el 2007, con dos años de preparación, correré listando el mejor resultado posible. En este proceso Ford incorporará el nuevo modelo de Focus, cuando ese auto esté probado y desarrollado contaré con uno de ellos para mi programa.

Lógicamente que en el inicio del 2006 estaré con el actual Focus configurado con el último desarrollo que haga para este modelo. Después del 2007 veré qué hago, si continúo o no, para ese momento habré corrido en lo máximo que se puede aspirar dentro del Rally Mundial, dentro de un equipo oficial y con un programa ajustado a mis tiempos y obligaciones.

Histórico rally de Catamarca 2005 para Luis Pérez Companc

El Rally de Catamarca, la quinta fecha del Campeonato Argentino de Rally de Julio de 2005, marcó la tercera victoria consecutiva de Luis Pérez Companc -con su Toyota Corolla- de la temporada. Marcos Ligato volvió a triunfar en el Grupo de Producción, pero entre los dos sostuvieron una lucha permanente por la punta.

Catamarca tiene su historia en el rally, no sólo en el ámbito nacional. La región del noroeste tiene un importante campeonato, y los caminos de esta provincia son un verdadero desafío para los pilotos. La primera etapa de esta edición 2005 estuvo compuesta por caminos que resultaron demasiado veloces; quizás se hubiese podido aprovechar otra alternativa de rutas, pero la prioridad de un esquema más compacto y menos costoso llevó a esta decisión. Fueron cincuenta y dos las tripulaciones que cumplieron con la ceremonia de largada, llevada a cabo frente al Regimiento de Infantería de la ciudad de San Fernando del Valle de Catamarca, capital de la provincia.