Así vivió Luis Pérez Companc la victoria de McRae en Chipre

El escocés Colin McRae, con un Ford Focus, se impuso en Ia primera etapa del Rally de Chipre, 5° carrera del Mundial del 2002, con 1h27m42s3/10. Segundo llegó el finlandés Marcus Gronholm (Peugeot 206) a 6s9/11 y el estonio Markko Martin (Ford Focus) a 14s.

Entre los argentinos, Gabriel Pozzo (Skoda) estaba 17°, Luis Pérez Companc (Mitsubishi) 26° y 3° en la Clase N4. y Marcos Ligato (Mitsubishi) abandonó en el cuarto prime. El peruano Ramón Ferreyros sufrió un accidente al caer su máquina por un barranco. El golpe le ocasionó la rotura del casco, fue trasladado a un hospital de Nicosia y dado de alta.

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Triunfo de Luis Pérez Companc

El bonaerense Luis Pérez Companc, con un Toyota Corolla WRC, fue el vencedor de la 5° Fecha del Rally Argentino en 2005, Premio XXXV Fiesta Nacional del Poncho, que concluyó en Catamarca.

Perez Companc, que ganó por tercera vez consecutiva en esa temporada, realizó un tiempo do 1h13m33s5/10 para recorrer los 14030 kilómetros de competencia. Asimismo, en el segundo puesto (ganó la Clase N4), se ubicó a 5s8/10 el cordobés Marcos Ligato (Subaru), mientras que tercero finalizó el tucumano Roberto Sánchez (Subaru) a 20s3/10 del líder.

Con estos resultado, Ligato continuaba al frente del certamen absoluto y en la clase N4. La próxima fecha se disputaría entre el 19 y el 21 de agosto de ese año, en General Roca, Río Negro.

¿Cómo es Luis Pérez Companc como piloto? Según él mismo

Luis Perez Companc: Mi defecto mayor es querer ir siempre a fondo, aunque en el tiempo estoy aplicando cada vez más la estrategia de sostener un ritmo que me permita ser parejo durante toda la carrera y manejando más los tiempos de carrera. En Nueva Zelanda, cuando corrí los primeros tramos, le dije a José: ‘Con este auto llegarnos al final seguro, es muy bueno y confiable’. Pero claro, al avanzar la carrera, empezarnos a repetir los tramos, tomé más confianza, vi que podía entrar un poco más rápido en las curvas y basta un pequeño error para que todo se termine. Es lo que me paso, aceleré de más y en una curva me fui afuera.

Son las cosas que voy aprendiendo, al menos aprendí que cuando tengo que levantar lo tengo que hacer. Pasa que, en el mundial, si querés un buen resultado hay que acelerar: pero claro, nada sale de un día para otro. Si bien uno piensa que está manejando un auto importante, de primer nivel, debe tener muy en claro lo que está haciendo. Los pilotos oficiales buscan el resultado sobre cualquier otra cosa, tienen el talento para hacerlo y viven manejando y desarrollando sus autos. Yo tengo que pensar en el maduro que puedo alcanzar, dentro de mis posibilidades, y sé que tengo que trabajar seriamente para lograrlo.

Todo esto dentro de los límites que me impongo, para mi primero esta mi familia, luego el trabajo y, por último, esto que lo tomo coma un hobbie. Pasa que cuando encaro algo lo hago lo mejor posible, esto es algo que quiero hacer bien, no me sirve subir a un auto y romperlo en cada carrera o no rendir como yo pretendo. Mucho me ayuda mi hermano, en tomar las decisiones y también en apoyarme para que siga.

Luis Pérez Companc sobre Turquía

En 2005 un periodista le preguntó a Luis Pérez Companc

Comenzaste en Turquía haciendo el reconocimiento, a pesar de no correr allí, y tenés planificado hacerlo en todas las carreras que vas a disputar el año que viene. ¿Es parte de esta nueva etapa?

Luis Pérez CompancMe gusta hacer bien las cosas, este año haré el reconocimiento de todas las fechas que correré las próximas dos temporadas. Pienso que es lo mejor que puedo hacer, conocer las rutas. Es un capital importante y hacer los reconocimientos sin la presión de luego correr el rally me permite prestar mucha más atención en la anotación de la hoja de ruta, hacerla con más detalles.

Hay que tener en cuenta que para los que vamos por primera vez a un rally, como es mi caso, tenemos sólo una oportunidad de corregir las anotaciones, porque la primera de las dos pasadas la usamos para escribirla. El año que viene cuando llegue nuevamente al reconocimiento podré usar las dos pasadas para corregir datos, y eso es una ventaja importante para mí. Puede que algunos tramos cambien, pero la mayoría de los recorridos se mantienen de una temporaria a otra.

Algo de eso me pasó en Nueva Zelanda, cuando largamos me di cuenta que mi hoja era muy lenta; cuando corrí por segunda vez un especial yo notaba que podía ir mucho más rápido, pero no tenía la experiencia suficiente para hacerlo. Estamos cerrando con Ford el 2006 y 2007, en principio las ocho carreras serian México, Argentina, Nueva Zelanda, Chipre, Turquía, Grecia, Gran Bretaña y Australia. Finlandia requiere mucho más entrenamiento. Lógicamente que todas son de tierra, ya que para el asfalto o la nieve tendría que empezar casi de cero y no es mi intención, por ahora, trabajar sobre esos tipos de piso.

La idea es, en el 2006, corregir la hoja en carrera y afianzarme con el auto, incluso haremos los test del equipo, que en mi caso serán también para tener más kilómetros de manejo sobre el auto. En el 2007, con dos años de preparación, correré listando el mejor resultado posible. En este proceso Ford incorporará el nuevo modelo de Focus, cuando ese auto esté probado y desarrollado contaré con uno de ellos para mi programa.

Lógicamente que en el inicio del 2006 estaré con el actual Focus configurado con el último desarrollo que haga para este modelo. Después del 2007 veré qué hago, si continúo o no, para ese momento habré corrido en lo máximo que se puede aspirar dentro del Rally Mundial, dentro de un equipo oficial y con un programa ajustado a mis tiempos y obligaciones.

Histórico rally de Catamarca 2005 para Luis Pérez Companc

El Rally de Catamarca, la quinta fecha del Campeonato Argentino de Rally de Julio de 2005, marcó la tercera victoria consecutiva de Luis Pérez Companc -con su Toyota Corolla- de la temporada. Marcos Ligato volvió a triunfar en el Grupo de Producción, pero entre los dos sostuvieron una lucha permanente por la punta.

Catamarca tiene su historia en el rally, no sólo en el ámbito nacional. La región del noroeste tiene un importante campeonato, y los caminos de esta provincia son un verdadero desafío para los pilotos. La primera etapa de esta edición 2005 estuvo compuesta por caminos que resultaron demasiado veloces; quizás se hubiese podido aprovechar otra alternativa de rutas, pero la prioridad de un esquema más compacto y menos costoso llevó a esta decisión. Fueron cincuenta y dos las tripulaciones que cumplieron con la ceremonia de largada, llevada a cabo frente al Regimiento de Infantería de la ciudad de San Fernando del Valle de Catamarca, capital de la provincia.

 

Luis Pérez Companc ganó por tercera vez consecutiva la tradicional competencia rionegrina

Marcos Ligato fue el ganador de la N/4 y Ricardo Albertengo el primero en coronarse Campeón Argentino, en la A/7.

Sin dar ninguna chance a sus rivales y manejando en un nivel superlativo, el capitalino Luis Pérez Companc (Toyota Corolla WRC) se adjudicó en forma brillante la edición 2005 de la Vuelta de la Manzana, que durante un fin de semana de agosto de ese año tuvo como epicentro a la ciudad rionegrina de General Roca y que contó con la eficiente organización de la Asociación de Volantes de esa ciudad.

“-No es una victoria más para mi. Ganar la “Manzana” tiene un sabor muy especial y hacerlo por tercera vez consecutiva mucho más aún. Además ésta fue mi última participación en esta carrera y despedirme de ella con un triunfo así reconforta. La verdad es que durante todo el fin de semana me sentí muy cómodo en estos caminos y no tuvimos ningún problema en todo el desarrollo de la carrera.” sentenció Luis Pérez Companc a minutos de descender de la roja Toyota Corolla del equipo Raies Competición. Esta victoria le sirvió al piloto para acortar aún más la diferencia en el Campeonato Absoluto respecto de Marcos Ligato (Subaru), que entonces fue de tan sólo cuatro puntos y con tres carreras por correr.

Luis Pérez Companc, en otro mundo

“Me siento cómodo” es la frase que definió al corredor Luis Pérez Companc en la competición de la Vuelta de la Manzana en 2005. Llevaba 4 victorias seguidas para ese entonces. Abandonó en las dos primeras pruebas y después arrasó con todo. A continuación, una entrevista que ofreció en aquel momento el competidor.

Qué bien que andes en esta zona 

Es que aprendí a manejar en estos caminos. Crecí en Santa Cruz, en pisos que son muy similares a estos. La verdad, acá me siento cómodo.

El dueño de esta respuesta fue al porteño Luis Pérez Companc, quien se quedó con la victoria en la trigésima quinta edición de la Vuelta de la Manzana en agosto de 2005.

Van Tres seguidas en la Manzana

Es una prueba que me encanta. La primera que gané fue cuando debuté con la Toyota Corolla. El año anterior repetí. En esta necesitaba un triunfo para seguir ‘prendido’ en el certamen.

¿Ahora vas por los dos títulos?

Si. En la Clase A-8, con el abandono de “Rauly” (por el reginense Martínez) quedé a cuatro puntos nada más de la punta, y en el Absoluto, si quiero descontarle la ventaja a Marcos (por Ligato) tengo que ganar las tres fechas que quedan.

¿Estás muy confiado?

Me da mucha confianza el rendimiento que alcanza nuestro auto. Estoy con ganas de acelerar y darle el mejor espectáculo la gente.

Tony Aventin y la mítica cupé Dodge – Archivos de Luis Pérez Companc 2da parte

Luis Perez Companc: El menor de los Aventin logró en aquel torneo consagratorio cuatro triunfos: la Vuelta de Olavarría, la Vuelta de Tandil en 1980 y en 1981 la Inauguración de la Ruta 11 y en La Vuelta de Monte. Ese mismo año, ganó también la competencia final del Torneo Lizeviche-Galíndez, corrida en Ayacucho. De esta manera, los intentos frustrados de Ángel Lo Valvo, Marcos Ciani, Juan Manuel Bordeu entre otros por salir campeón con la marca, fueron capitalizados. Así, Tony Aventin hizo historia y esa cupé Dodge también.

Antonio Aventin consiguió en el torneo 1980/1981 el primer título para Dodge. Fue el comienzo de la dinastía de la marca, que arrasó en esa década con siete campeonatos.

En el TC, Antonio Aventin obtuvo 10 victorias en total. Debutó en 1977 y su primer triunfo fue en 1978, en una de las recordadas carreras nocturnas para no ganadores organizadas por la ACTC en el Gálvez. Allí, venció con el seudónimo de “Tony Pedré”. Corrió primero con Dodge y fue campeón con esa marca en 1980/81. Luego pasó a Ford, retomó a Dodge en 1989 y en 1990 volvió a conducir para el Ovalo. En 1991 logró su última victoria, también en el escenario porteño. Al finalizar esa temporada se retiró de la actividad.

Esperó Dodge para ser campeón en TC. Anteriormente, la mejor ubicación fue el subcampeonato de 1971 de Juan Manuel Bordeu.

Tony Aventin y la mítica cupé Dodge – Archivos de Luis Pérez Companc

Luis Perez Companc: Lograr un hecho sin precedentes tiene su marca distintiva. Antonio Aventin cuenta con ese honor dentro de haber sido el primer campeón con Dodge en la temporada 1980/1981, certamen que igual que el anterior, tuvo la particularidad de haberse corrido en dos semestres de cada año.

En ese campeonato, Tony fue escoltado por su hermano Oscar y por Roberto Mouras, los tres con la misma marca. Los hermanos de Morón conformaron un gran equipo que contó con la preparación de Serafin “Fino” Adamoli. Ellos adquirieron el equipo a Horacio Ferrea, quien habla emigrado hacia los Estados Unidos.

Para Tony, la clave de la competitividad de su auto era la aceleración. Esa cupé Dodge tenía la brida de la toma de aire más alta que la de los actuales, su chasis y carrocería eran originales, la caja era una ZF de cuatro velocidades y frenos Bendix (ambos elementos originales de Torino). En ruta utilizaban cubiertas Michelin con mallas de acero las cuales eran muy resistentes.

En la parte trasera utilizaban elásticos y su motor de seis cilindros con 3.000 cm3 erogaba una potencia de 280 CV. La velocidad final de 280 km/h. Otra particularidad del impulsor de este auto era la tapa de cilindros, que nunca pudo ser copiada. Otro de los secretos era su trompa, más acuñada que la del auto de Oscar. Con este conjunto, Tony comenzó a hacer diferencia respecto a sus rivales, tanto en ruta como en autódromos.

Tanta fue su supremacía que el parque del Turismo Carretera comenzó a plagarse de Dodge, auto que era fácil de preparar sin la necesidad de gastar una cantidad de dinero muy grande. Ése fue el comienzo del dominio de la marca de la penta estrella ya que ganó otros seis títulos al hilo desde 1983 hasta 1988 inclusive (tres títulos seguidos de Mouras, uno de Oscar Angeletti y dos de del “Pincho” Castellano).

 

Luis Pérez Companc, ganador de la FIA GT 2008 – parte 2

Es cierto, no hubo bandera, pero si alegría argentina a pleno. Algo que quedó demostrado cuando los dos abrieron sus buzos, se sacaron las remeras que llevaban debajo y las tiraron a la gente que los ovacionó.

“Es increíble ganar en la Argentina, ante nuestra gente. Fue una carrera difícil. La verdad que este triunfo y el quinto puesto que conseguí en la general del Rally de Japón del año pasado son las mejores cosas que me pasaron en el automovilismo. Creo que por milésimas me quedo con ésta”, dijo Luis Pérez Companc, quien no se olvidó de alabar a su joven compañero “Matías es un fenómeno. Está claro que Christie no se equivocó.

Yo no lo conocía”, dijo Pérez Companc. Semejante mimo recibido debía tener una respuesta: “Luis es un tipo de una grandeza increíble. La verdad es que si no me llamaban, seguramente el fin de semana lo hubiese pasado en casa comiendo un asadito”.

El equipo se mantendría en 2009 sin cambios, pero con una apuesta más fuerte. A diferencia del 2008, participarían de las 24 Horas de Spa-Francorchamps, carrera para la que se sumaría un tercer piloto. Además, correrían en las 12 Horas de Sebring y en las 24 Horas de Le Mans. “Cuando me retiré del rally pensé cuál era el sueño que me quedaba por realizar. Y, sin dudas, son las 24 Horas de Le Mans.

Por eso elegimos esta categoría. Para agarrar entrenamiento con este tipo de autos. La verdad es que yo pensé que era más fácil. En rally encontré los límites del auto, acá todavía no. Pero ya me cambié el chip para acostumbrarme”, dijo, feliz, Luis Pérez Companc.

De local, la escuadra del Automóvil Club Argentino terminó cuarta con uno de sus autos, el mejor resultado del año 2008. El público que accedió a la calle de boxes durante el fin de semana se quedó extasiado ante los autos de FIA GT.

Los Aston Martin, los Corvette, los Maserati. Pero había dos que se llevaban casi todas las miradas y las fotos: las Ferrari de la escudería ACA Argentina, que participó en GT1. Para esa fecha, el equipo argentino contó con dos modelos de la 550 Maranello. Una para la dupla José María López-Esteban Tuero y la otra para Martín Basso-Gastón Mazzacane.

El auto número uno de la escuadra el de Pechito y Tuerito, salvó la ropa del fin de semana y de la temporada. Quedaron segundos en la segunda tanda de ensayos y apuntaban a largar bien adelante. Pero un problema eléctrico dejó plantada a la Rossa en plena chicana.